Грузовик с прицепом: правила безопасного движения автопоезда
Управление транспортом разного типа существенно разнится и требует умения и навыков разного уровня. В перечне самых сложных машин для управления машин верхние строчки занимают грузовики с прицепами.
Главные принципы безопасной езды
Вождение грузовика с прицепным оборудованием всегда начинается с тщательной подготовки:
- Проверка актуальности и наличия важной документации, в пакет которой входят права, накладные, путевой лист и т. д.
- Инструктаж по технике безопасности, который проводится согласно внутреннего распорядка компании, владеющей транспортом.
- Проверка работоспособности машины и штатного оборудования, включающая осмотр важнейших узлов и деталей, состояния колес, тормозной системы, оптики и сигнальных знаков, а также крепежных элементов и т. п.
- Проверка качества сопряжения транспортного средства с прицепом, которая является отдельным мероприятием в силу большой важности для обеспечения безопасности.
- Прохождение систематического техобслуживания, которое выполняется по плану или же при необходимости.
На завершающей стадии подобной подготовки к выезду машины с прицепом осуществляется прогрев силовой установки до +70 градусов по Цельсию и выше. Такое решение дает возможность без проблем начать движение с максимальной плавностью и без рывков, что необходимо для снижения потребления горючего и износа покрышек, ведь в случае с грузовыми машинами подобные расходы весьма ощутимы.
Начало движения
Выезд на грузовой машине с прицепным оборудованием должен быть предельно плавным и аккуратным. Движение всегда начинают с первой скорости, если авто укомлпектовано МКПП. Выжимать сцепление нужно немного раньше, чем начинается растормаживание техники.
Очень важно принимать в учет специфику определенной модели грузового автотранспорта, К примеру, на многих машинах компаний DAF и Volvo скорости переключаются по принципу их убывания, поскольку коробки передач на этих грузовиках имеют синхронизаторы. Когда речь заходит о седельных тягачах Volvo, необходимо помнить о том, что в них используются повышенные и пониженные передачи. Помимо того, крайне важным техническим аспектом является необходимость двойного выключения сцепления, что актуально при переходе со 2-й на 1-ю скорость. В подобной ситуации нужно дважды надавить на газ, чтобы исключить вероятность поломки шестерни. Перед тем, как начать двигаться задним ходом, необходимо полностью остановиться.
Факторы безопасности
Удостоверение водителя является краеугольным камнем для допуска человека к грузовику. Для вождения автопоезда необходимо иметь права соответствующей категории, которые выдаются по определенной процедуре.
Запрет резких маневров
Автопоезд представляет собой сцепку тягача с прицепным оборудованием. Такое транспортное средство отличается большой массой и инерцией, в силу которых эксперты настоятельно рекомендуют воздержаться от резкого маневрирования в плане смены траектории движения путем поворота руля и изменения скоростных показателей за счет выжимания газа. Резкие действия в данном случае могут повлечь за собой потерю контроля над машиной и, как следствие, серьезную авария с непредсказуемыми последствиями.
Дорожные и погодные условия
Водитель-профессионал с большим опытом постоянно оценивает и берет в учет сложность текущих условий вождения, которые определяет пара основных факторов:
- состояние и качество дорожного покрытия (тип полотна, наличие ям. выбоин и т. п.);
- актуальные погодные условия (туман, наледь, дождь, снег и т. д.).
От рассматриваемых параметров напрямую зависит длина тормозного пути, которая, к примеру, на мокром и сухом асфальте сильно разниться, не говоря уже о трассах, покрытых снегом или же гололедом.
Отсутствие возможности оперативно затормозить или же снизить скорость очень существенно увеличивает риски при езде в условиях недостаточной видимости (снегопад, туман, ливень, сумерки) из-за большой вероятности попасть колесами в яму или большую выбоину. На это водителю необходимо обязательно обращать внимание при управлении грузовиком с прицепом.
Подготовка к повороту
Основным отличием стандартного грузовика и автопоезда является длина транспортного средства. У автопоезда в силу больших габаритов возрастает вероятность срыва в снос или занос, из-за чего возникает опасность складывания автопоезда пополам. По этой причине водитель автопоезда всегда должен заблаговременно готовиться к поворотам и виражам. Выполнять подобное маневрирование следует постепенно и очень плавно, исключая резкие ускорения и торможения.
Крайне важно грамотно выбрать наилучший радиус поворота. Если же невозможно избежать заноса или пробуксовки, тогда следует вернуть управляемость транспортного средства аккуратными и плавными поворотами рулевого колеса, не меня обороты ДВС существенным образом.
Учет габаритов прицепа
Среди всех прочих общих рекомендаций отдельного внимания заслуживает увеличение радиуса поворота для грузовиков с прицепным оборудованием. Такой подход позволяет эффективно и успешно совершать маневры, имеет определенный запас по месту, мощности в времени. Важным условием безопасного завершения маневра в таком случае является постоянный контроль за ситуацией посредством внешних зеркал. Водители грузовиков, не имеющие достаточного опыта, часто стараются «срезать» угол, но поиски такого более короткого пути приводят к серьезным неприятностям.
Управляя грузовиком с прицепом не следует стремиться уменьшать радиус поворота. Действия должны быть прямо противоположными. В большинстве ситуаций выбор большого радиуса обеспечивает некоторый запас, минимизирующий вероятность утраты управляемости машины.
Очень актуально своевременно корректировать траекторию движения сцепки. Это делать сложно и точно невозможно одним поворотом рулевого колеса в силу огромной массы автопоезда и сильной инерции.
Контроль скорости
Главным фактором обеспечения безопасности движения является полный контроль скорости перемещения автопоезда. За этим нужно следить непрерывно. Контроль необходим для безопасного перестроение на дороге, снижения скорости или разгона, маневрирования и входа в повороты.
Следует понимать тот факт, что понижение скорости влечет за собой существенное сокращение тормозного пути. Помимо того, улучшается управляемость транспортного средства и его устойчивость. В итоге становится существенно более просто избежать возможных проблем во время езды, тогда как на высоких скоростях риски лишь растут.
Обучение вождению автопоезда
Раньше классификация прав на вождение подразумевала пять категорий. К управлению грузовым автотранспортом допускались владельцы удостоверений категории «Е». Сейчас классификация стала сложней и включает пять главных категорий, столько же специальных и еще 4 подкатегории. Именно специальные категории определяют право водить транспортные средства с прицепным оборудованием. В отношении грузового автотранспорта применяется пара таких категорий:
- СЕ – грузовик любой массы с прицепом;
- С1Е – средние грузовики (менее 12 т) с прицепным оборудованием.
Для получения прав указанных категорий необходимо иметь опыт вождения стандартного грузовика более года. Специфика подготовки подобных профессионалов заключается в дополнительных 50-ти билетах во время экзамена. Обучение на водителя автопоезда происходит на протяжении 2-3,5 месяца.
В статье использованы фотоматериалы с сайта perevozka24.ru.