Обзор седельного тягача Урал-63704
Грузовик Урал модели 63704 - крупнотоннажный седельный тягач с полным приводом, который предназначен для буксировки полуприцепов по дорогам разного типа. Автомобиль отличается высокой надежностью и проходимостью.
Тягач агрегатирован силовой установкой марки ЯМЗ 53602.10, а также механической КПП модели ZF 16S 2220TD и "раздаткой" ZF VG 2000. Мощность Урала 63704 – 412 лошадиных сил.
Технические характеристики:
Седельный тягач Урал-63704 |
|
Колёсная база |
6х6 |
Полная масса, т. |
34 |
Допустимая масса, т. |
76 |
ДВС, л.с. |
дизельный, 412 |
МКПП |
ZF 16S 2220 TD, 16+2 |
Тормозная система |
Пневматическая |
Ёмкость топливного бака, л. |
500 |
Габариты автомобиля (ДхВхШ), м. |
7,74х4х2,5 |
Двигатель
В качестве силового агрегата на тягаче Урал 63704 используется отечественный ДВС ЯМЗ 53602.10. Данный 4-тактный мотор, работающий на дизтопливе, отличается наличием шести цилиндров, системы непосредственного впрыска топлива, турбонаддува и жидкостного охлаждения.
Силовой агрегат оснащен ременным приводом ГРМ. Двигатель также укомплектован турбокомпрессором с VGT, который повышает как крутящий момент, так и максимальную мощность.
ДВС тягача отличается системой EGR (рециркуляции газов), которая дает возможность минимизировать вредные выбросы в атмосферу. А используемая система жидкостного охлаждения включает радиатор, насосное оборудование, расширительный бак и термостат.
Двигатель тягача оснащается системой смазки с циркуляционным насосом, подающим смазку на все необходимые компоненты мотора. Что до системы подачи горючего, то она включает ТНВД – топливный насос высокого давления, топливные магистрали и фильтр для дизтоплива.
Посредством ТНВД топливо подается в форсунки под высоким давлением, после чего впрыскивается в цилиндры ДВС. Предварительно горючее очищается при помощи фильтрующего элемента системы от всех примесей, корректная циркуляция топлива осуществляется по трубопроводам.
Отечественный мотор ЯМЗ 53602.10 характеризуется наличием ЭСУД – электронной системы управления двигателем. Система отвечает за корректное функционирование силового агрегата, регулировку подачи дизтоплива, работу заслонки и механизма зажигания.
Охлаждение двигателя осуществляется с помощью жидкостной системы, включающей расширительную емкость и насос для жидкости, а также термостат и радиатор. Система смазки ДВС состоит из насосного оборудования, магистралей, по которым подается масло, и фильтра для его очистки.
Тягач сегодня предлагается в нескольких комплектациях. Довольно распространены модификации с ДВС ЯМЗ 653 и ЯМЗ 650, мощность которых составляет 420 и 412 лошадиных сил соответственно. Конструктивно эти моторы очень схожи с основным силовым агрегатом, а потому нет необходимости рассматривать их конструкцию отдельно.
Трансмиссия
В связке с ДВС функционирует МКПП модели ZF 16S 2220 TD, которая производится компанией ZF Friedrichshafen AG. Этот агрегат имеет 16+2 скорости (вперёд и назад соответственно).
Шестеренки в данной МКПП созданы из стали высокой прочности, что гарантирует их надежность. Синхронизаторы рассматриваемого узла делают переключение передач предельно плавным и комфортным. Системы управления КПП оснащена гидравлическим приводом.
Раздаточная коробка модели ZF VG 2000 отвечает за распределение момента, генерируемого двигателем машины, между ведущими мостами. К особенностям специалисты относят:
- объединение МКПП с мостами посредство карданных валов;
- два вала отбора мощности для привода оборудования;
- выбор оптимального режима работы из нескольких вариантов;
- понижающий коэффициент передачи, равный 2,72.
В конструкции используются специальные шарниры, позволяющие передавать крутящий момент даже в том случае, когда между валами меняется угол. Водитель управляет трансмиссией грузовика посредством рычага, который находится справа от водительского кресла на полу в салоне машины. Сама система укомплектована парой рукояток, одна из которых предназначена для переключения вперед, а вторая - назад.
Ходовая часть и подвеска
Впереди в конструкции тягача используется двухрычажная независимая подвеска, снабженная стабилизатором поперечной устойчивости. Использованы телескопические рессоры с гидроамортизаторами, что гарантирует хорошую управляемость машины, комфорт и высокую плавность передвижения по неровностям дорожного полотна.
Сзади конструкторы использовали рессорную зависимую подвеску с гидравлическими амортизаторами. За счет этого им удалось гарантировать большую грузоподъемность, а также высокий уровень комфорта и плавности хода.
Рулевое управление с гидроусилителем. Система тормозов представлена конструкцией с пневмобарабанами, обеспечивающая качественное и быстрое торможение тягача в любых условиях.
Рама грузовика выполнена из стали с повышенными прочностными характеристиками. Её конструкция разрабатывалась так, чтобы обеспечить высокие показатели ресурса и прочности. Она представляет собой продуманное соединение стальных продольных балок и поперечин, что создаёт жёсткую структуру.
Кабина
Тягач Урал 63704 оснащен стальной кабиной, рассчитанной на двух человек. Изготовлена из металлических листов, закрепленных на каркасе. Сам каркас создан из металлического профиля. Внутри предусмотрены спальные места.
Кабина смонтирована на раме через специальные амортизаторы из резины. И даже по тяжело проходимым дорогам – ехать относительно комфортно.
В конструкции кабины предусмотрено по паре задних и передних дверей. Первые - открываются наружу. Это гарантирует удобство посадки и высадки даже в том случае, когда транспортное средство эксплуатируется с полуприцепом.
В салоне тягача имеется вентилятор, кондиционер, печка. В потолке предусмотрен люк. Все это оснащение дает возможность создавать оптимальный микроклимат в кабине при разных погодных и климатических условиях. В салоне установлена современная аудиосистема, а также имеется система электрообогрева наружных зеркал и тушения пожара.
Панель приборов в кабине грузовика - в центре. Она традиционно содержит тахометр и спидометр. Есть датчики температуры ДВС, давления и уровня горючего.
Стоимость техники
Тягач, сошедший с конвейера, стоит порядка 14,5 миллиона рублей. Однако эта цифра может варьироваться в зависимости от модификации грузовика и его конечной комплектации. На вторичном рынке стоимость машины определяется как возрастом техники, так и её состоянием, пробегом. Средняя цена седельного тягача рассматриваемой марки, который уже был в эксплуатации, на 2023 год составляет 8-12 миллионов рублей.
В статье использованы фотоматериалы с сайта https://uralst.ru