Идеальная ось от SAF-HOLLAND: рождение

Фирма SAF-HOLLAND GmbH, о которой речь пойдёт ниже, – один из лидирующих производителей мирового уровня, который занимается еще и поставкой систем и компонентов, предназначенных для коммерческих машин, в частности для грузового транспорта, мобильных домов, автобусов. Полуприцепы и прицепы – это основной сегмент, на который фирма оказывает глобальное влияние с технической и экономической точки зрения. В подобных транспортных средствах компоненты компании составляют тридцать процентов.

Статус фирмы SAF-HOLLAND – глобальный. В Германии более 100 лет назад появилась SAF. Из деревенского кузнечного цеха она выросла в одного из ведущих производителей подвесок и осей, идущих на оснащение полуприцепов. В США появилась Holland Group. Сейчас компания - бесспорный лидер в сегменте рынка комплектующих частей для грузовиков. Слияние компаний произошло в 2006 году. После объединения расширилась не только география присутствия, но и выросла продуктовая линейка обеих компаний.

На сегодняшний день они – ведущие поставщики для коммерческого транспорта в мировом масштабе. В прошлом году оборот фирмы достиг 1042 миллионов евро. У предприятия 19 объектов по производству, 34 филиала и свыше девяти тысяч точек сервисного обслуживания.

У любого производства есть свои ориентиры. Имеет таковые и SAF-HOLLAND. В приоритете – качество. В компании к качеству производимой продукции относятся, как говорят они сами, «бескомпромиссно». Второе место в предпочтениях занимают передовые инновации, но если они влекут даже мизерное снижение надежности, а, следовательно, и снижение качества, то разработку могут отсрочить, будут ее проверять и совершенствовать до нужного уровня. Только такой подход гарантирует выход на требуемый уровень экономической эффективности, занимающей в приоритетах компании третье место. Всё вместе – это основные составляющие успеха SAF-HOLLAND в индустрии коммерческих машин.

Индивидуальные решения

Выпуская компоненты для коммерческих машин, компания сконцентрировалась на решениях для любой транспортной задачи, любого типа грузового транспорта и прицепов, разработанных индивидуально. Особенно ярко выражено это на старом заводе в Бессенбахе. Впрочем, слово «старый» здесь подходит лишь с позиции истории, потому что именно на этом месте располагалась кузница, превратившаяся спустя столетие в современный завод по выпуску осевых агрегатов.

На заводе производят оси всех видов и наименований: девяти-, одиннадцати-, двенадцати- и четырнадцатитонные, а также оси поворотные. Почти вся линия производства механизирована и роботизирована. А как по-другому? Роботизация в этом случае необходима не только из-за приличного веса создаваемой продукции, но и из-за высоких требований к безошибочному качеству. Большую долю составляют требующие большой точности сварочные работы.

На производстве делаются сравнительно небольшие заказы, вероятно, даже с определенными техническими характеристиками. Недавно внедрена опция для самых требовательных заказчиков – цинкование оси с окраской элемента. После подобной обработки осевые агрегаты становятся особенно привлекательными и имеют дополнительную антикоррозийную защиту.

На первый взгляд процесс производства оси кажется простым: на завод от поставщика труба для осей доставляется уже нарезанная под нужный размер, промаркированная и отдробеструенная. Далее к ней привариваются цапфы, кольца и рычаги подвески. Но простота манипуляций обманчива. В технологии есть два самых главных сложных процесса: сварка кольца на балке оси выполняется под большим давлением, и цапфа приваривается к трубе при помощи трения. Эти операции невозможно выполнить вручную.

Потом все оси проходят по стандартному циклу: этап катафорезной покраски, сушки и отправляются на финальную сборку.

Нужно сказать о системе контроля качества. Качество контролирует сам работник на каждом новом этапе сборки, потому что, принимая деталь, он принимает на себя ответственность. После окончательной сборки несколько осей выборочно направляются на тщательную проверку. Такой контроль проводится в специальном помещении.

Регулярная оптимизация себестоимости

В километре от первого завода в Бессенбахе находится второй завод. Он новый, потому что был возведен с «нуля» и введен в эксплуатацию в 2003 году. Многообразие продукции здесь не так велико по одной причине: на заводе выполняются массовые заказы для сборочных линий большей частью европейских клиентов. С заводского конвейера сходят только два продукта: усиленная ось Intra CD (Custom Design), рассчитанная для работы на плохих дорогах, и обычная девятитонная ось Intra. Для обычной оси берется труба толщиной 9 мм, для усиленных – 11 мм.

Технологические процессы аналогичны первому заводу. На этом предприятии стараются оптимизировать себестоимость создаваемой продукции. Но с применением «экономии масштаба» конкурентные преимущества налицо. Чтобы достичь поставленной цели, сотрудники SAF работают с поставщиками, подписывают долгосрочные соглашения и не экспериментируют с качеством продукции.

Есть ещё один приём, при помощи которого немцы оптимизируют и снижают стоимость производства. Они постоянно распределяют все этапы производства, чтобы абсолютно исключить простои мощностей.

В день здесь производят примерно 1000 осей. На эту продукцию спрос большой, поэтому запасов на складах нет, всё выполняется по индивидуальным заказам.

Не требующая обслуживания ось

SAF-HOLLAND выпускает оси для всех модификаций прицепов и полуприцепов. Это достаточно большое разнообразие вариантов сборки. Невзирая на этот факт, в модельный ряд входят всего две модели SAF Modul и SAF Intra. Основное их отличие в конструкции полурессоры. Наборы SAF Modul – это больше дань предыдущим технологиям. Они представляют собой классические версии исполнения осей и полурессор. Они не очень популярны в Европе, поэтому поставляются в другие регионы, что составляет около 20% от всего производства компании.

В 2001 году появилась SAF Intra. Она стала настоящим прорывом фирмы в технологии выпуска осевых модулей, рассчитанных для полуприцепов. Intra прошла за последние 16 лет девять этапов модернизации и превратилась во флагманский продукт, спрос на который растёт ежегодно. Отчего же происходит такая любовь?

Конструкторы компании, создавая над Intra, старались сделать продукт, который даст возможность получить независимость от сервиса и водителя. Чем меньше времени идет на обслуживание техники, тем выше эффективность. Мысль верная, но абсолютно нереальная. В осевой модуль предыдущего поколения входят полурессора, стремяночное соединение, накладка и четыре болта с гайками. Этот набор разбирается и нуждается в систематическом контроле и водителя, и сервиса.

Разработчики от самой полурессоры ушли в её классическом представлении. Вместо рессоры в Intra применяют сварной рычаг. Это придает дополнительную жёсткость и превращает эту конструкцию в конструкцию, не требующую обслуживания. Компания дает шесть лет гарантии в Европе на все конструктивные элементы оси SAF Intra, а также на качество сварки.

В таком конструктивном решении хорошо защищен амортизатор. Он фиксируется во внутреннем пространстве. Энергоаккумулятор и тормозной цилиндр тоже расположены в защищённом пространстве. Поэтому и такое название: Intra – означает «внутри». Словом, получился агрегат с предельной защитой всех узлов, при этом не нуждающийся в обслуживании.

На сегодняшний день доля Intra составляет около 80% всей реализуемой в Европе продукции SAF.

Воздушная подвеска – адаптивная

Гендиректор «САФ-ХОЛЛАНД Рус» Эугениуш Слидзевски говорил, что при создании осей компания больше внимания уделяет форме. Она стремится предвидеть все зоны максимальных нагрузок, просчитать напряжения металла, чтобы сделать идеальный агрегат, способный выносить большие нагрузки, одновременно становясь легче.

Новая воздушная подвеска SAF Adaptive Air Damping компактна: она занимает не больше места, чем остальные подвесные системы современного исполнения. При этом оная выполняет функции пневмопружины и амортизатора. То есть, полуприцепам больше не нужны гидроамортизаторы.

Амортизация выполняется при помощи пары пневматических клапанов, а также перепускного крана, расположенного между штоком и воздушным баллоном. При движении клапаны обеспечивают сжатие и расширение. Кран предназначен для гашения высокочастотных вибраций. Пневмоподвеска и подвесной рычаг соединяются при помощи байонетного замка, дающего возможность легко смонтировать подвеску.

Новая воздушная подвеска относится к шинам и грузу бережно, нет излишней тряски, когда полуприцеп пустой или загруженный частично. Такое возможно благодаря хорошей адаптивности новой подвески к самым разным нагрузкам.

Новейшая технология SAF Adaptive Air Damping сделала очередной шаг в сторону оптимизации веса: элементы новой подвески снижают на ось шесть килограммов. А ведь это дополнительный перевозимый груз. Более всего воздушное демпфирование подходит для рефрижераторов и тентованных прицепов. Но в компании рассматриваются и другие возможности применения новой разработки. Надо отметить, что диапазон подвески достигает ± 80 мм, и она отвечает всем требованиям по дорожному просвету.

Рынок увидит новую систему подвески SAF-HOLLAND в 2018 году.

Источник — gruzovikpress.ru